KFZ HorrorDas Jahr 2005 stand bei mir unter einen eher ungünstigen Stern. Ich hatte
eine
7 Monatige Problem-Odyssee mit
meinem geliebten Laguna Kombi.
Dieser Eintrag soll mir den Frust von der Seele nehmen und mir dabei helfen, übersicht über das ganze Übel zu erhalten. Schließlich hatte ich vor dem Jahr nur eingeschränkt mit der Kfz-Technik zu tun.
Naja, dann fang ich mal an *fingerknet
Laguna - basics
Ich fuhr einen Renault Laguna Kombi RXE BJ: 96 mit einer 139PS, 2Liter, 16V Maschine. Der Wagen gehörte meinem Vater der am Ende der Lebenszeit der Maschine keine Gnade mehr mit dem 200.000KM Motor hatte:(
Dieses "Schiff" war übrigens mein Anfänger Auto und seither liebe ich Kombis. Leider gibt es nur sehr wenige auf dem Markt die mir auch optisch zusagen.
Die Maschine die in dem Wagen steckt wurde nur ganze 5-10x in Deutschland verbaut!
Wer mir das jetzt nicht glaubt:
Wenn Ihr auf die Laguna Bezeichnung an den Türen achtet, werdet ihr merken das nur sehr wenig mit der RXE- Bezeichnung fahren. Dieses Modell gab es mit 2 unterschiedlichen Motoren:
Einmal Renault und einmal
VolvoJa richtig gelesen: Volvo. Sobald die Renault verzierte Plastik Verdeckung vom Motor abgeschraubt ist, springt einem das Wörtchen: VOLVO entgegen.
Dieser Motor entstand durch eine Kooperation zwischen Renault und Volvo, die aber nicht sehr lange andauerte und es die Maschine somit nur in wirklich geringen Stückzahlen gab. Bedingt durch diese Experementier-freudigkeit war es sehr schwer Techniker mit dem nötigen Know-how der Maschine zu finden.
Hierzu muss ich sagen, das jeder der mich kennt weiß, dass wenn ich mal ein Problem habe, es grundsätzlich eins von diesen ist in denen selbst die Experten des jeweiligen Fachs stöhnen. Murphys law halt. Aber lest selbst:
Laguna - Die Diagnose
Warum ich angefangen habe an dem Wagen zu "basteln"? Nun das ist einfach beantwortet:
Die Leistung der Maschine betrug bei weitem nicht mehr Ihre 139PS und ich hatte einige Diskusionen mit meinem Vater was die subjektive Einschätzung angeht.
Da ich eine Urlaubsbekanntschaft habe, die bei BMW arbeitet habe ich mich dazu entschlossen Ihn (Name wird aus Datenschutztechnischen Gründen nicht geschrieben;)) davon zu unterrichten.
Auf seinem Vorschlag hin, haben wir eine Kompressionsprüfung und einen CO2-Test gemacht.
Kompressionsprüfung: Bei einer Kompressionsprüfung wird der Druck im inneren eines Zylinders geprüft. Die Zündkerzen werden abgeschraubt und eine Art Stift wird auf die Öffnung gesteckt. Bei Zündung des Motors bewegt sich der Kolben auf und ab. Der Druck der dadurch im Inneren des Zylinders entsteht, wird von dem Gerät gemessen. Ein alter Wagen erreicht in etwa 10-12 Bar, ein Neuwagen einen Druck von 12-13Bar.
Der CO2-Test bestimmt, ob Kohlendioxide im Wasserkreislauf vorhanden sind -eine Hilfe bei der Bestimmung einer defekten Zylinderkopfdichtung sein kann. Test=negativ.
Der Laguna hatte auf den Zylindern 2-4 einen Druck vom absoluten Traumwert: 14Bar! Der erste Zylinder hingegen hatte jedoch kaum messbaren Druck.
Wenn ich mich recht errinnere, waren es 3-6 Bar. Somit wurden die ersten Vermutungen angestellt: Schließt vielleicht eines der 4 Ventile nicht richtig?
Ventile: Die Ventile sind für den Ein- und Auslass des Luft/Sprit Gemisches zuständig. Sie befinden sich am oberen Ende des Zylinderlaufs. Beim Laguna sind es 4 Ventile pro Zylinder was insgesamt 16 ergibt -also 16V
Ist der Kolbenring porös?
Kolbenring/Ölabstreifring: Der Kolbenring hat die Funktion: Das Öl von den Wänden des Zylinders abzustreifen, damit die Brennkammer kein Öl beinhaltet und somit Öl verbrannt wird. Der Ring ist am Kolben befestigt.
Ist die Zylinderkopf Dichtung defekt?
Zylinderkopf-Dichtung: Kann man sich folgender Maßen Vorstellen: ein Stück Pappe welches zwischen Zylinderkopf
und Motorblock geschoben wird. Der Komplette Motor besteht aus 4 großen
Teilen und die 2 obersten sind der Zylinderkopf gefolgt vom Hauptteil -dem
Block. Normalerweise befindet sich zwischen dem Kopf und dem Block der
Ventildeckel. Der wurde aber unverständlicherweise im Zylinderkopf integriert. Da nicht einfach die 2 Teile aufeinander montiert werden können, wird eine Dichtung dazwischen benötigt. Bei defekter Dichtung kann unter anderem ÖL/Wasser aus dem Block gedrückt werden. In meinem Fall wurde angenommen, das die Dichtung die Ursache für den Druckabfall ist.
Um kontrollieren zu können, ob es sich um eine defekte Dichtung handelt, ist es am bequemsten mit einem Stethoskop in das innere des Zylinders zu schauen.
Da die BMW Werkstatt keines besaß, haben wir unser Glück in einer Mercedes LKW Werksatt.
Man stelle es sich nur einmal vor: Erst mit einem Renault in die BMW Werkstatt um
die Kompression zu prüfen und dann roll ich bei Mercedes vor und mein Freund
fragt in voller BMW Montur nach einem Stethoskop.
Der Werkstatt Meister war mit uns der Meihnung Ruß Ablagerungen auf der Kopfdichtung gefunden zu haben. Logischerweise Entsteht Ruß im Zylinder nur an Stellen an denen es sich absetzen kann (wie eben ein Riß in der Kopfdichtung).
Also hatten wir unsere Diagnose: Zylinderkopfdichtung ist defekt und muss
gewechselt werden. Da der KAT auch dringend gewechselt werden musste, habe
ich mich dazu entschlossen, beides auf einmal zu erledigen. Getreu dem Motto: Wenn schon, denn schon!
Das grauen nimmt seinen LaufNachdem die Teile besorgt waren, haben wir uns einen Feiertags-Donnerstag ausgesucht um die arbeiten zu erledigen.
SOLL Zeit: 5 Stunden
IST Zeit: 16 Stunden (bei 31° im Sommer)
Nachdem wir den Ventildeckel abmontiert hatten, hat sich zu unserer Überraschung direkt der Nockenlauf offenbart.
Komischerweise war auf der Kopfdichtung sowie auf dem Zylinderkopf selber nichts bösartiges zu sehen und wir beschlossen, eine weitere Person zu Rate zu ziehen.
Auch dieser war Ratlos was es sein könnte und hat sich über die Sache mit dem integrierten Ventildeckel aufgeregt: "so was macht man einfach net":)
An dem Tag hatten wir also keine andere Wahl: Wir haben die Dichtung und den KAT gewechselt und alles wieder zusammengebaut. Der echte Horror kam dann um ca. 01:00 Uhr (ich erinner' an die Sommer Hitze): Alles eingebaut und die Kiste lief nicht richtig + Bord-Computer gab eine Fehlermeldung aus: "Kraftstoff-Einspritzung defekt"
Wir waren uns plötzlich nicht mehr sicher ob der Zahnriemen richtig sitzt.
Jeder der so was schon mal selber gemacht hat, kann sich vorstellen wie
absolut widerlich das sein kann. Erst Recht in der Hitze und um die Uhrzeit.
Der Zahnriemen: Dieser Riemen erfülltmehrere Aufgaben gleichzeitig: Er syncronisiert quasi die Antriebswelle mit den Nockenwellen. Die Nockenwelle Wiederrum öffnet und schließt die Ventile im richtigen Takt zur Zündung. Wenn Der Zahnriemen falsch eingestellt wird, dann stimmen sämtliche Zündzeitpunkte nicht mehr überein: Die Zündung der Zündkerzen läuft im Takt aber das Benzin/Luft Gemisch wird zu falschen Zeitpunkten ein- und ausgelassen. Sprich: Wenn es hier Probleme gibt, dann richtig.
Der Grund warum wir uns nicht mehr sicher waren ist der folgende: Beim anschmeißen vom Motor konnte man deutlich hören wie der Motor nur auf 2-3 Zylindern lief und wir beim abziehen vom Zahnriemen nicht die offiziellen Stell-Markierungen für die Zahnräder gefunden hatten und somit eigene machen mussten. Mir ist Heiß und kalt zugleich geworden! Nun gab es noch die Vermutung ob es eventuell am KAT liegt (der KAT ist kein originaler gewesen, eher die Sport Version komplett aus
Edelstahl). Weitere Diagnose: "Vielleicht stimmen die Rückstauwerte an der Lambdasonde nicht mehr?"
Die Lambda Sonde: Ein Sensor der sich vor
dem KAT befindet und diverse Daten der Abgase an das Steuergerät sendet.
Druck der Abgase, Chemische Zusammensetzung: läuft der Motor zu fett oder
zu mager? Das Steuergerät empfängt die Daten und passt daraufhin z.b.: das
Luft/Sprit Gemisch an
Das war der Punkt, an dem wir die weiße Fahne geschwenkt haben. Erst am nächsten Tag haben wir wieder den alten KAT eingebaut -> Keine Änderung.
Alles ist möglich!Hier sind wir an einem Punkt angelangt an dem wirklich alles die Ursache sein kann! Sämtliche angesprochene Techniker etc. haben den Zahnriemen vermutet (da wir das selber gemacht hatten, gab es natürlich immer wieder Diskusionen um unsere Kompetenz). Wir waren uns aber sicher, das dieser korrekt aufgezogen ist. Bezeugen konnte das der Leerlauf des Motors: lief 1a! Besser als manche Neu-wagen.
Um euch einen kleinen Einblick in die möglichen Fehlerquellen zu geben:
Kraftstoff-Filter, Zahnriemen, Zündkerzen, Steuergerät, Irgendein Stecker den wir beim zusammenbau vergessen haben, verrostete Kontakte an irgendeinem Stecker, defekte Lambda Sonde, Zündspulen, Zündverteiler and so on.
Ich habe in den nächsten Schritten den Luftfilter, den Kraftstoff-Filter und die Zündkerzen gewechselt. Auch die Zündkerzen lieferten Hinweise auf eine falsche Verbrennung: 2 waren verrußt (Öl verbrannt?) und 2 verkalkt (Wasser verbrannt?).
Nachdem all dies gewechselt wurde und immer noch die Probleme da waren: Bin
ich in eine Renault Werkstatt gefahren und habe den Fehlerspeicher auslesen
und zurücksetzen lassen. Dannach lief die Maschine wieder für ein paar Tage.
In Darmstadt passierte dann folgendes:
Rote Ampel -> 0KM/h -> Motor fängt an zu stottern und fällt unter die
800u/min kurz gas geben -> stottern weg, läuft wieder ->
Bord-Computer gibt Fehlermeldung aus: "Kraftstoff-Einspritzung defekt"
Nächste Rote Ampel -> Still stand -> Grün -> Gas geben -> Motor verhält
sich, als ob ein riesiges Turbo-Loch vorhanden wäre -> beim anfahren
0 Leistung -> ein paar Meter und die Leistung kommt Aufeinmahl wieder.
Da ich langsam am verzweifeln war, wurde es Zeit einen weiteren Experten ein zuschalten.
Während meines Sommer Urlaubes habe ich den Wagen zu einen bekannten Ex-Renault Techniker gebracht. Ergebnis: "Vielleicht ist der Kopf undicht und da wir den nicht geplant haben, liegt die Vermutung nahe, das die Maschine das wirklich nach einem Kopfdichtungs-Wechsel braucht".
Nachdem ich das verdaut hatte, wollte ich den Wagen wieder bei mir stehen haben und musste den natürlich zwangsläufig dort abholen. Auf dem Heimweg ist mir die Maschine bis an die Grenzen Heiß gelaufen und ist wieder nur auf 2,3 Töpfen gelaufen. Das lustige war, das ich erst in einer Stadtmitte gemerkt habe, dass der Wagen ungewöhnlich warm wird. Jetzt probiert mal in einer Innenstadt die Kiste auf ein Tempo zum kühlen zu bekommen! Ich glaube, das der Wagen auf diesem Rückweg seine letzten großen Atemzüge tat -> Der Mechaniker hatte vergessen das Wasser aufzufüllen nachdem er es leeren musste. Ergo, bin ich komplett ohne Wasser gefahren!!
Des Rätsels LösungIrgendwann ist mir aufgefallen das die Maschine auf 2 oder 3 statt auf 4 Töpfen läuft sobald sie warm ist.
Daraufhin gab es die Vermutung, das eventuell das Thermostat defekt ist und somit die !2! Lüfter vom Laguna nie dazu geschaltet werden und die Maschine einfach heiß läuft. Mehrere Tage mit Testen verbracht, doch leider war auch das nicht die Ursache:(
Irgendwann wollte ich mit meinem Kumpel nochmals die Kompression prüfen, um zu sehen ob wenigstens das noch stimmt. Durch Zufall hat er gesehen dass die abgezogenen Zündkabel bei Zündung, Funken auf den Block überschlagen. Jetzt war die Vermutung sehr hoch, das es eventuell an den Kabeln liegt: Unter gewisser Hitze könnten die Funken nicht mehr richtig isoliert werden (poröser Gummimantel etc.).
Also habe ich mir für ~70€ ein neues Zündkabel-Set bestellt. Dieses habe ich verbaut und auch das war natürlich nicht die geforderte Lösung.
Meine persönliche Vermutung (mit der ich ziemlich alleine da stand) ging immer mehr in Richtung Zündung. Irgendwann habe ich ein Ausfall der Töpfe provoziert und habe während des Ausfalls einfach die Zündkabel von den Kerzen abgezogen. Dabei habe ich feststellen können das immer nur die Töpfe ausfallen, die auf der linken Zündspule sitzen (Zylinder 2 und 3). Da ich schnell an die Zündkabel ran musste bin ich ohne den Plastikdeckel auf dem Motor gefahren.
Komischerweise, konnte ich den Wagen bei weitem länger fahren bis wieder ein Zylinder ausgefallen ist. Mein Verdacht, das die Zündspule einfach nur zu heiß wird, wurde dadurch weiter verstärkt.
Um mir absolut sicher zu sein, das es wirklich an der einen Spule liegt, habe ich bei erneutem Motor-Stottern den Wagen ausgemacht und die Zündkabel mit den Spulen vertauscht:
Normal [Zylinder 2,3 sind an der Linken Spule angeschlossen]
Sobald warm: Zylinder 2 und 3 fallen aus.
Getauscht [Zylinder 1,4 sind an der linken Spule angeschlossen]
Sobald warm: Zylinder 1 und 4 fallen aus.
Also habe ich mich Nocheinmahl dazu aufgerappelt, eine neue Spule zu kaufen und zu verbauen und siehe da:
TADAA, das Problem war gelöst:)Jeder der mit diesem Problem konfrontiert wurde, hatte verständlicherweise einen Haufen möglicher Fehlerquellen aufgezählt und noch weniger kannten die maschine überhaupt!
Dieser Trip hat mich eine Menge Zeit,Nerven und Geld gekostet aber ich habe einiges an Erfahrung sammeln können und bin Heute in der Lage KFZ Probleme selber zu diagnostizieren und zu verstehen.
Zum Glück gelang es uns noch den Wagen zu verkaufen, da ich Ihn trotz erfolgreicher Reperatur nicht weiter fahren wollte. Das Risiko eines erneuten Problems war mir einfach zu hoch!
Rest in Peace my beloved Laguna:(
